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長江商報消息 武漢輕軌漢口北延長線“過關”，預計5月底開通，本報記者昨日上車體驗
■本報記者 彭為 通訊員 孫巍
期待已久的武漢輕軌漢口北延長線終於要開通了，記者昨日體驗，該線路已具備開通條件，預計5月底開通試運行，屆時市民只需多坐10分鐘就能直達“新漢正街”、果蔬市場以及傢具CBD等地。
從循禮門站到漢口北花31分鐘
武漢軌道交通1號線漢口北延長線全長5.7公里，全線高架，由軌道交通1號線二期工程東端終點堤角站向東延伸，設滕子崗、灄口新城、漢口北3座車站。
昨日上午9時25分，記者從堤角站乘坐已進入空載試運行階段的漢口北延長線，9時35分即到達漢口北站，用時10分鐘。沿途記者發現，1號線車輛原來的報站屏幕已全部換成LCD動態顯示屏，並且添加了滕子崗、灄口新城、漢口北三座車站站名。
武漢地鐵集團相關負責人介紹，滕子崗站和灄口新城站在1號線設計經驗的基礎上，為提高乘客舒適感，加寬了站廳至站台的樓梯寬度和站台寬度；三個車站均增加了站台及軌道上方的防雨設施，使乘客候車時不會受飄雨襲擾。
返程時記者計時體驗，從漢口北到循禮門大約耗時31分鐘。
到漢口北和到堤角的列車交替發車
建設負責人介紹，漢口北延長線開通初期，因為客流不平均，初期擬採取大小交路方式進行運營，也就是說有的列車將從東吳大道直達漢口北，有的車則只到堤角，如果坐的是只到堤角的車，在堤角站下車後，原地等待下一趟便可乘坐去漢口北的列車。
設計人員介紹，採用大小交路運行主要是因為客流分佈不均衡，通過測算後發現，到堤角站客流較多，但從堤角到漢口北客流較少，為了合理配置運能和保證服務質量，所以採取這種形式。按照配置，50%的班次將只到堤角，50%的班次到漢口北，兩種班次交替運行。
目前平峰時段輕軌車輛間隔為6分鐘左右，高峰時5分鐘，節假日4分鐘，也就是說，按目前的運行情況來看，如果要等下一趟去漢口北的列車，最慢只需等6分鐘即可。
不過根據開通後客流變化，這種模式也可能更改。設計人員介紹，漢口北工程全線建成通車後，到2016年，1號線總客流將增長至56.02萬人次/日，相當於2號線現在的客流量。
影響
一線串五“珠”拉動漢口北商業發展
輕軌漢口北延長線於2011年4月28日開工建設，2013年12月25日，開始全線試運行。今年3月20日至22日，該線路試運營基本條件專家評審會在武漢召開，預計5月底開通試運營。
專家稱，這條延長線對武漢市來說有特殊意義：它將吳家山開發區、漢口中心區、堤角後湖大型居住區及快速發展的漢口北、黃浦新城地區聯繫起來，真正形成一條貫穿漢口東西方向的骨架線路，也是銜接漢口北地區與城市中心區的一條重要客運交通走廊。該延長線的開通將進一步改善漢口北地區出行狀況，推進漢口北市場群建設，增強武漢商貿輻射力，促進武漢商貿業發展。
這條線路還是武漢市第一條市、區共建的軌道交通線路，即由黃陂區出資，地鐵集團負責建設，將對其他新城區軌道交通建設帶來示範作用。今年，採用同樣模式的江夏的27號線、新洲的21號線將開工建設。
昨日，本報記者體驗輕軌漢口北延長線，從循禮門到漢口北用時31分鐘。本報記者 王箏 攝 （原標題：多坐10分鐘輕軌可到漢口北打貨）
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